テスラモデル3 白内装

ざっくりとした『良い点・気になる点』をご紹介します。 ※試乗はまた別の機会にてブログにまとめていきますのでお楽しみにしてください。テスラ車種の比較. 電気自動車（EV）メーカーの米テスラ（Tesla）から、量販車種の「モデル3」が日本でも発売された。上級4ドアセダンの「モデルS」、SUV（多目的スポーツ車）の「モデルX」に続く3車種目であり、高級車から導入を始め、以後量産車でのEV普及を目指すとしたテスラの方針に沿った販売となる。しかし、テスラの社長、イーロン・マスク氏は、同社のコンパクト・セダン、モデル3 の白い内装は「汚れにくい」と豪語します。「言ってくれるではないか」と、その主張が本当かどうか確かめたのが本 … 電気自動車（EV）メーカーの米テスラ（Tesla）から、量販車種の「モデル3」が日本でも発売された。上級4ドアセダンの「モデルS」、SUV（多目的スポーツ車）の「モデルX」に続く3車種目であり、高級車から導入を始め、以後量産車でのEV普及を目指すとしたテスラの方針に沿った販売となる。　モデル3は2016年に米国で販売されて以降、大量生産体制が十分に整わなかったことから、CEO（最高経営責任者）であるイーロン・マスク（Elon Musk）氏の手腕を問う投資家の発言などがあった。その後、順次量産体制が整い、右ハンドル車も生産されての日本導入である。　試乗したのは、3種類あるモデル3で最も上級の「パフォーマンスバッテリー」というグレードである。前後にモーターを備える4輪駆動車で、満充電時の走行距離はWLTPモードで530kmである。　車体寸法は、ドイツ・ダイムラー（Daimler）のメルセデス・ベンツ「Cクラス」や同BMW「3シリーズ」に近く、エンジン車かEVかの違いはあるが、価格帯を含めその辺りが競合車と考えられる。　モデルS以降、テスラ車の特徴の一つが、ドアの取っ手が車体表面と一体化しており、乗車の際に取っ手が手前に出てくる仕組みだ。モデルSではキーを持って近づくと自動的に取っ手がせり出し、モデルXでは近付いただけでドアが開いた。　モデル3ではそうした自動的な作動はないが、前後ドア間の支柱であるセンターピラー部にカードキーを添えると開錠され、取っ手の端を押すようにするとレバーが手前に出て、それを引いてドアを開ける。乗り込んでセンターコンソールの指定場所にカードキーをかざすと電源が入る。続いてブレーキペダルを踏み込み、シフトレバーをD（ドライブ）へ入れれば走り出せる。　停止状態から100km/hまで3.4秒というスポーツカー並みの加速力を備えるため、通常の発進はもちろん、都市高速の短い合流車線で本線の流れに乗せようという場合も、合流地点でアクセルを戻すほど加速に優れる。　試乗車は、扁平率が35％という超扁平タイヤを装着しているため、乗り心地はやや硬めだが、ガツンという強い衝撃が体を貫くといったほどではない。路面変化に対してしなやかにサスペンションは動き、衝撃を吸収する。乗車感覚としては、ドイツのメルセデス・ベンツに似ている。この記事は会員登録で続きをご覧いただけます。次ページでログインまたはお申し込みください。チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限：7月31日まで2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26～28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. こんにちは！元アンチevだったev信者です。今回はテスラモデル3の充電について話したいと思います。これから「モデル3を買うぞ！でも充電や充 … いつも当ブログをご覧いただきありがとうございます。約3ヶ月経過し、記事数もいつのまにか86本。これだけテスラに関することを書いておきながらテスラサービスセンター横浜に行ったことがなかったため足を運んでみました。そもそもオーナーじゃないため、外から軽く眺める程度でしたが、分かったことがいくつかあったのでお伝えします。ここ数年、YouTubeやツイッターで腐る程モデル3を見あさって来ました。自分の中ではミッドナイトシルバー＋ホワイトインテリアに心は決まっていました。しかし、本日改めてミッドナイトシルバーとレッドマルチコートを見比べてみて、あっさり心変わり。レッドマルチコート一択！！サラッと見た感じの印象を挙げるとツヤツヤで普通にカッコいい。塗装料も０円。ただし汚れとの戦いなので覚悟が必要。モデル3はノーズにグリルがないので、虫がメッチャ付着する。黒なら虫汚れは目立たないかも。写真栄えはするが、実物は少し地味。モデルSやXには似合う色だが、モデル3のようなミッドサイズセダンだと風景に溶け込んでしまう印象。渋くていい色だとも思うので結局好みの問題。公式サイトの印象よりずっと暗い色。青というより藍色。まさにストームルーパー！宇宙生物っぽくてテスラのイメージにも合う。カッコいい。しかし虫汚れ、泥巻き上げは確実に1番目立つ。洗車が苦でない人が羨ましい。誰かが洗ってくっるなら白を選ぶかも。さすがコーポレートカラー！S、X、3の中ではモデル3が1番赤似合うんじゃないだろうか。より一層特別感が高く、目立つ。とにかく1番カッコよかった。川崎でのお披露目会で見たことはあったけど、他の色と同時に見比べてみると、やはり1番際立っていた。上記の通りで、全ての色を実物で見た方がいいです。写真や動画との印象も違い、それぞれの特色がはっきり分かります。夏から秋にはそれぞれのテスラストアで展示されると思いますが、川崎のショールームはMAX2〜3台くらいしか入らない上、SやXの展示もあるので全色見れないかも知れません。ヨーロッパや中国ではイベントスペースを借りて納車会を行なっていたので日本も同じようなことをするかも知れません。もし見学できるならそのタイミングだったら見比べることができそうですね。ただし最初の納車は秋頃との噂なので、見れる時期としては遅くなりそうです。スタンダードレンジプラスやロングレンジ後輪駆動は秋頃オーダー開始になると思うので、時期的にはちょうどいいかも知れませんね。戸塚区のテスラサービスセンターでも色の確認はできると思いますが、あくまで整備工場。オーナーが行くところなので、ただ見るために敷地内にズカズカ入るのは気が引けます。撮影、接触禁止のモデル3もあるのでそのあたりも配慮が必要です。テスカスはレッドマルチコートになりそうです。横浜在住の男。テスラ、モデル3の価格、サイズ、内装、スペックなど最新情報を紹介します。テスラ、モデル3の日本発売日は、2017年下半期です。40kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は345kmです。自動運転機能も搭載した、テスラの最小モデルです。 Model Sはこれまでのパフォーマンスや安全性のスタンダードを覆します。Teslaの電動パワートレインは、デュアルモーター AWD 、アダプティブエアサスペンション、そしてルーディクラス加速で、どんな天候下でも比類のないパフォーマンスを発揮します。

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