ルート検索. 公共の充電設備 テスラなら日本全国の便利な場所に設置されている公共の充電設備を使ってどこでも充電ができます。 詳しく見る. 千葉県松戸市の友田雅宏さん、妙子さんご夫妻は、2019年6月にテスラモデルSを中古で購入。自宅太陽光発電のFIT（固定価格買い取り制度）が2020年3月で終了するのに備え、パナソニックの最新充電器のシステムを導入し、太陽光の電力を電気自動車に賢く蓄える環境を構築しました。輸入車でも太陽光発電と連携可能な『AIソーラーチャージ』対応の充電器とは？　導入の経緯などをインタビューしてきました。FIT終了に向けて、とはいえ、友田さんが購入した電気自動車はテスラモデルS。V2H機器はニチコンなど数社から発売されていますが、テスラをはじめとする輸入車には非対応であることが明示されています。では、友田さんはどのように「太陽光発電ー電気自動車」の連携を実現したのでしょうか。まず、その製品から紹介しましょう。【商品情報】【商品情報】友田さんが導入した充電機器に掛かったコスト。まず、充電器のELSEEVは出力6kWでAiSEG連携タイプの希望小売価格は22万円（税別）。HEMS機器のAiSEG2のシステムも約20万円程度で「合計で40万円程度」だったそうです。ニチコンなどのV2H機器はテスラには対応していないのに、なぜ友田さんのお宅のシステムではOKなのか。ポイントは、ELSEEVが普通充電器であって、充電口の規格は「IEC62196-2 Type1」（＝J1772）に準拠。つまり、急速充電口で繋いだ場合のCHAdeMOプロトコルという壁がないから、だと思われます。ただしV2H機器とは違い、モデルSに蓄えた電力を停電時などの自家消費に使うことはできません。テスラの各車種はもちろん、BMW i3 やジャガー I-PACE、フォルクスワーゲン e-Golf などのオーナーで「自宅太陽光発電で充電したいけど、V2H機器が非対応で困っていた」という方も多いのではないでしょうか。友田さん自身、取材時は自宅充電器を設置したばかり。また、FIT終了までには数か月あり、現状ではモデルSに充電するより売電するほうが合理的ということで、まだ本格的な運用はしていないものの「人柱になって有効活用してみます」という心意気を聞かせてくれました。ちなみに、設置されている充電器のロットナンバーは「190820-01」番。単純に解読してみると、2019年8月20日に生産された1号機、と思われます。工事の業者さんも「たぶん日本初の設置例じゃないかな」と興味しんしんだったそうです。ちなみに、モデルSの電気を自家消費できないこともあり、友田さんは今「DIYで蓄電池を試作中」とのこと。起業して一般販売することも検討しているそうです。興味のある方は「Twitterから連絡してください」（雅宏さん）掲載ありがとうございます！— TeslaAndSolarLife (@and_tesla) ともあれ、モデルSと最新のAI普通充電システムを導入したことで、もともと太陽光発電を行っていた友田さんのお宅では、電気自動車をゼロエミッションで活用するための環境が整ったことになります。はたして、友田さんご夫妻は、どんな思いで、どのようにして現在のライフスタイルを作り上げてきたのでしょうか。友田さんが現在のお住まいを新築したのは前述のように2009年のこと。まだ、東日本大震災が起きる前です。でも、プランニングの当初から太陽光発電を導入することは決め、屋根の勾配は日当たりの良い「南流れ」にして、発電に十分な面積が取れるよう、設計者に要望したそうです。設置した太陽光発電パネルの出力は5.5kW。設置業者と相談の上、発電効率に優れたサンヨー（当時）製のパネルを選びました。予想していた発電量は年間5000kWh程度。性能にこだわったおかげで、設置当初の数年間は想定を上回る年間6000kWh程を発電してくれました。10年近く経過して、ここ数年の発電量は年間5000kWh程度で落ち着いています。ご自宅の年間消費電力も5000kWh弱なので、事実上の「エネルギー自給率100％以上」をすでに達成できています。実は、住まいを新築した当時にも、電気自動車を購入して太陽光発電で充電したいという思いはもっていたそうです。当時、24kWhだった日産リーフに試乗もしました。ところが「私たちはドライブが大好きなんですが、湯河原まで行ってみたら思っていた以上に大変」（妙子さん）だったために購入は断念。FIT期間中は電気自動車に充電するより売電したほうが合理的でもあることから「FITが終わる頃にまた考えよう。その頃にはもっといい電気自動車も出ているだろう」ということになりました。10年が経ち、ついに「その頃」がやってきました。もともとスカイラインを乗り継ぐなど日産派だった友田さん。電池容量が増えたリーフにも再度試乗してみました。「私たち夫婦は身長差が大きくて、妻も運転するのですが、リーフには『e+』でも電動シートの設定がありません。スカイラインには、インテリジェントキーに登録しておくと運転する人に合わせて自動でシートポジションを調整してくれる機能があったけど、当然それもできない。実質400万円もするクルマとしては、インテリアが物足りないなと感じたんです」（雅宏さん）また、妙子さんがセダン好きということもあり、「セダンでEVを探すとなると、テスラ一択だった」（雅宏さん）のです。予算は、充電設備を含めて700万円が限度と設定。モデルSの中古車とまだ日本発売開始前だったモデル3で迷ったものの「モデルSでAP2（オートパイロット装備のバージョン）以上」という条件に合ったクルマとの出会いが訪れて、今年6月に購入！ という決断に至りました。モデルSが納車されるのと、モデル3の受注が開始されるのが、ほぼ同じだったそうです。モデルSを購入して、いよいよ自宅の充電設備を選択する段階で、友田さんが見つけたのが新しい『ELSEEV』の「AIチャージ」の情報でした。システム全体の出費額は40万円程度。テスラのウォールコネクターを設置しても「10万円ほどは掛かる」ので、差額は30万円程度です。でも、『ELSEEV』と『AiSEG2』のシステムであれば他の家電とも連携して省エネルギーが実現できること。また、ウォールコネクターではテスラ車しか充電できませんが、J1772規格対応の充電器なら、リーフなどほかのEVに乗った友人が遊びに訪れた際に充電することもできるし、自身が次に購入するEVがテスラ以外になっても使い続けることができると考えて選択しました。こうしてゼロエミッションのカーライフ環境を手にした友田さん。そもそも、2009年当時にコストを掛けて太陽光発電を設置するあたり「もともと環境保全に対する意識が高いんですね」とお尋ねすると……。実は、ご主人の雅宏さんは「もともとはあまり環境のことなんて考えていなかった」のですが、奥さまの妙子さんが「社会活動に熱心だった両親の影響か、エコロジーなライフスタイルは当然のことだと思っていて」ということで、太陽光発電の設置もあまり迷うことなく決めたそうです。ペットボトルなどゴミの分別は「朝起きたら顔を洗って歯を磨くのと同じ」くらい当たり前のこと。生ゴミは畑に入れて堆肥に使うなどの工夫をしてて「うちから出るゴミの量はほんとに少ないんですよ」（妙子さん）ってことらしいです。素晴らしい！今回のモデルS＆充電設備導入で、雅宏さんが目指したのは「太陽光発電を設置する際には、細かくシミュレーションして「12〜13年で元が取れる」計算でした。でも、深夜料金が安い電力契約なので、今回の充電設備については「充電することで得られる売電との差額はせいぜい数円程度。たとえば1kWh＠4円として、年間に2000kWh充電しても8000円、10年掛かって8万円ですから元が取れないことはわかっています。でも、ゼロエミッションを実現するための投資として価値がある」と思っています。今はまだFIT期間が終わっていないので、AIチャージの実力をフル活用はしていません。ひとつだけ気になっているのが「6kW充電の設定にしていると、太陽光発電の出力で足りない分を買ってきて、あくまでも6kWで充電してしまうこと。ソフトの設定でなんとかなりそうな気もするので、太陽光発電の余剰分だけを充電してくれるよう、改良されるといいですね」という点です。来年の春を迎える頃、FITが終了した友田さんのお宅でどんなゼロエミッション生活が実現しているのか、また改めてレポートさせていただきたいと思っています。友田さん、ありがとうございました！（文／寄本 好則）ある記事の写真を見て、電動化がエコなのか疑問日思う。電動化に必要な素材を採掘する場所、こんな環境でやってるのかと思ってしまった。机上でしか考えない研究者。モーターとバッテリーを作る際に環境を悪くしているのなら、意味がないように思える。吉田様、コメントありがとうございます。更に、今後再生可能エネルギー率が少しでも上がった場合、販売済みのすべての電気自動車のCO2排出は減少します。ガソリン車の排出は、一度販売されたら減ることはなく、車の寿命の間、続くことになります。古田様実名と大雑把ではありますが住所が公開されている私からコメントすると不都合もありますが、この取材を依頼してくれたYasukawaさんが反論いただいていること、また吉田様自身が疑問に思っているとのことでしたので、太陽光発電と電気自動車の組み合わせがなぜ環境に良いと考えて導入に至ったかを次回以降また取材いただいてもらおうと思います。太陽光発電を含む、再生可能エネルギーは永久機関では無い。消耗品は必ず存在し、ステラを買わずに車が不要な都市部で集まって生活する方が一人辺りの環境負荷は低い。思い込みで自然を破壊し、ソーラーパネルを設置する前に色々考えるべきものは多いと思う。電気は買う方が環境にも優しいです。別の話とし、川が決壊した場所に並ぶソーラーパネル、防災を害し地域再生に途方もない環境負荷を与える事が実際にある。それを考慮するとメリットは見えない。発掘に多大な環境負荷を発生する希少なリチウムを5〜10年で交換とか、ソーラーパネルや電気自動車はお金に余裕がある人の道楽としか思えない。環境を犠牲にして嗜む趣味だとすると、地球にも社会にも優しくないと考察します。更に日本の場合、日中の消費電力をカバーする為、夜間電力が過剰生産される。その事実を無視し、供給過剰な日中電力しか産まず管理費を増やし高額で買い取らせるとか倫理に欠陥がある様にさえ感じる。様々な対策費用に使われるべき費用をソーラーパネルを持つ一部の組織や個人の利益供与に使う最悪の民主党政治が終わるのは素晴らしい。今後も効率的に皆が幸せになる世界を考えて行きましょう。中川様、コメントありがとうございます。>>太陽光発電を含む、再生可能エネルギーは永久機関では無いほぼ永久的に、エネルギーを取り出すことができます。例えば水力発電。>>車が不要な都市部で集まって生活する方が一人辺りの環境負荷は低い間違いです。都市部は無駄なエネルギーを多く使用しています。地下や巨大なビルの空調、あちこちにあるレストランやコンビニ、自動販売機への物流。さらに通勤時間は満杯でも、実は反対方向はあまり人の乗っていない電車。大量に消費される、加工食品やファーストフード等のゴミ。明らかに、都市部より、地方の方がサステナブルであると言えます。だから都市がだめだという意見ではありません。単に比較すると、都市部は無駄なエネルギー、モノの、一人あたりの消費が多いです。>>自然を破壊し、ソーラーパネルを設置するPVを設置するのは一回で済みます。あなたが使用している化石燃料は、誰かが毎日、世界の何処かで、今日も明日も、我々が死ぬまで、採掘され続けています。化石燃料の採掘は自然破壊ではないのですか？石炭は山を崩します。シェールは地盤沈下を引き起こし、海底油田は海洋汚染の原因になるのでは？我々は日々、その恩恵を受けていることを忘れてはなりません。>>電気は買う方が環境にも優しいです。間違いであることはおわかりいただけますね。>>川が決壊した場所に並ぶソーラーパネルそのようなPVの設置方法は不適切だと思いますが、さて、具体的には何%のPVがそのような設置方法となっているでしょうか？>>発掘に多大な環境負荷を発生する希少なリチウムを5〜10年で交換電気自動車の電池は8年も保証があるのですよ。その間は交換不要です。最初の量産電気自動車は三菱アイミーブ。今年で10年ですが、まだ普通に走っていますね。それ以前に、同時期に軽自動車を購入した方は、毎日、自然を破壊して採掘した化石燃料を消費し、そしてアイミーブより多くの温室効果ガス、そして住宅街で、花粉症の原因となるPM2.5を排出し続けていたわけです。どちらが環境に悪いでしょうか。>>供給過剰な日中電力しか産まず管理費を増やし高額で買い取らせるそうですか？データで見てみましょう。ここまで間違ったことを書かれましたので、流石にきちんと反論いただければと思います。データを持って、ご説明ください。中川様中川さま、コメントありがとうございます。>今後も効率的に皆が幸せになる世界を考えて行きましょう。まさに、おっしゃる通りだと思います。縄文はサステイナブルで素敵な時代だったと思いますが、私たちが縄文の暮らしに戻ることはできません。いかにして「脱炭素」のテクノロジーを実現し、地球とともに持続可能な方法を見つけていけるか。私自身は、再生可能エネルギーや電気自動車は、そのための有効な回答のひとつだと思っています。この記事個人的に大変興味深いです。我が家は太陽光発電を導入したばかりで、10年後のFIT終了に向けて羅針盤となると思います。是非継続取材お願いします。コメントありがとうございます友田様製造、使用および廃棄に渡る長期的な視点な評価をするライフサイクルアセスメントを適用して、①と②比較してみたいのですが、なかなかデータを揃えるのは難しいです。しかしながら、前提条件によっては結果は大きく変わるでしょう。❌ 長期的な視点なすみません。海燕様、コメントありがとうございます。じゃこのような記事をメディア（）に書かせる人は上記を知らないか、というとそんなことはありません。つまり、上記のことなどは一般人は気づかないだろう、という前提において、意図的に触れずに記載しているわけです。特に化石燃料に利害関係のある記事や企業の広報は、注意してみていかなければなりません。海燕さま一回にそんな金が出せないから、ガソリン車でいいや。金持ちのお遊びでしかない。山本様、コメントありがとうございます！今は結構電気自動車も太陽光パネルも高額ですよね。太陽光パネルの価格は下がってきています。電気自動車の価格は、同等性能のガソリン車より、2022年くらいを境に安くなると予測されています。あと数年ですね！山本さまただ、決してお金持ちの遊びではないと思いますが・・YASKAWA様ちなみに、コメントの後半にも書いておりますように、マツダの記事をぶつけて批判しているわけではないですよ。我が家は1998年に建設。　その当時まだ珍しいソーラーパネルを4キロワット設置。すでにパワコンは内部基盤の寿命で停止。パネルも発電効率は70%切っているそうです。　自家用車はリーフとエクストレイルディーゼル二台持ち。　この記事読んでテスラとリーフで自家給電体制してみようかと思いました。運営会社　Ayudante
表題通り、モデル3を自宅充電するなら電力プラン見直しは必須です。ザッと計算しただけでも、年間でおおよそ10,000円以上は安くなります。evはたくさん電気使いますからね。自宅充電派は電気プラン要チェックです。200v充電で快適evライフこれ
表題通り、モデル3を自宅充電するなら電力プラン見直しは必須です。ザッと計算しただけでも、年間でおおよそEVはたくさん電気使いますからね。これは青山のテスラで展示されていた時の写真です。赤線にある通り100Vのモデル3 ロングレンジを20%から80%にするのに200Vのコンセントを設置すればモデル3 ロングレンジを20%から80%にするのに必要な時間は約通勤や軽いドライブ程度なら十分。※バッテリー容量はアメリカ合衆国環境保護庁※充電時間の小数点以下四捨五入200Vなら帰宅後に充電始めれば、翌朝80%ですね。自宅で充電をするとなると、気になるのは今まで経験したことない大量の電気を使用しますから、いくら費用が掛かるか不安ですよね。東京電力、従量電灯B 60A契約なら年間59,829円楽天電気60A契約なら年間さらに充電量が増えるほど電気プラン見直しに価値が出てきます。東京電力、Looopでんき、ENEOSでんき、坊ちゃん電力、myでんき、ハルエネでんき、ひまわりでんき、ミツウロコでんき地域によって最適な会社があるのでオーダー前に確認をおすすめします。オーストラリアでは政府機関から右ハンドルモデル3の承認が得られましたね。ヨーロッパで展開されている牽引オプションの承認も得ている様子。テスラジャパンのツイッターアカウントがしきりに『モデル3まもなく』と言っているくらいですから、日本でも6月までにはオーダーが始まってほしい所。これまでの流れを見ると、オーダーしてから2ヶ月以内には納車が見込めそうです。ということは早ければ夏真っ盛りの時期にモデル3を手に入れる方も出てきます。●楽天を使う方は●いろんなプランを検討したい方は横浜在住の男。

千葉県松戸市の友田雅宏さん、妙子さんご夫妻は、2019年6月にテスラモデルsを中古で購入。自宅太陽光発電のfit（固定価格買い取り制度）が2020年3月で終了するのに備え、パナソニックの最新充電器のシステムを導入し、太陽光の電力を電気自動車に賢く蓄える環境を構築しました。 スーパーチャージャーの料金は？2. こんにちは！元アンチEVのEV信者です。 テスラのモデル3も2019年秋頃納車開始予定です。楽しみですね！ 今回はモデル3をスーパーチャージャーで充電したときの料金について話したいと思います。 目次 1.

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