JAL破綻の直接の引き金となったのは2008年のリーマン・ショックだった。しかし、そうしたショックに耐えることのできない脆弱(ぜいじゃく)な企業体質が長年にわたって形成されてきたことがより大きな原因だといえよう。例えば効率の悪い大型機材を大量に保有せざるを得なかったこと。ここでいう「効率が悪い」とは、供給座席が需要に対して過剰になりがちであり、安売りをしてもなお空席が生じる便が多く見られ … 2015年1月28日、経営悪化に陥っていた同社を率いていた西久保慎一社長は経営責任を取って同日付で辞任。 破綻に至った原因につき、同社では”また昨夏頃から盛んに話題となっていた、欧州産超大型旅客機「A380」6機分の購入予定を支払い代金不足の理由で反故にして契約を解除したため、納入元である一夜明けた翌29日、民事再生の申請によって、東京証券取引所マザーズ市場における上場を廃止することとなった同社株(9204)は、売りが殺到して値幅制限いっぱいまで値を下げ、ストップ安売り気配で同日の取引を終了した。参考: ここで、本件以外でもよくよく耳にする”民事再生法とは、経営危機に陥った中小企業(個人も可)の倒産手続きをスムーズに進め、イチ早く経営再建へ注力できるようにした新たな倒産制度を規定する法律で、2000年(平成12年)に施行。 実際に”手形の不渡り”等といった破産原因がなければ手続きを開始できなかったそれまでのこれにより、完全に「手遅れ」となる前に経営再建へ踏み切ることができるようになった。 民事再生手続きが開始されると、債権調査を踏まえたうえで債務者が この民事再生法に対して、会社更生法は、より大勢の債権者の 国内航空業界大手2強の1角である なお、債権額・債権者数以外の民事再生法との違いを挙げるとすれば、”民事再生法が個人も利用できるのに対して、そして、また、民事再生法では債権者が担保権を行使して財産を競売にかけること等ができる場合があるのに対して、会社更生法ではそれができない。 一般的に、ただし、大企業の倒産であっても各民事再生の方が債務者にはもちろんのこと、全体を俯瞰して見れば債権者にとっても結果的に好都合なケースが少なくないものの、大企業等の倒産では、例えば、2011年にイオン系に吸収合併された総合スーパー旧大手のマイカルは、2001年9月に民事再生法の適用を申請したもののハナシがまとまらず、役員交代等の紆余曲折を経て、同年11月に会社更生法の適用に切り替えた経緯がある。 民事再生法の適用申請によって、最悪の事態は回避したものの、スカイマークの再出発は始まったばかりだ。同社の破綻原因の1つでもある、どのような復活劇を遂げるのか、はたまた復活を成し得ることができずに再度窮地に追い込まれるのか。 参考記事: 本記事は、2015年01月30日公開時点での情報です。個々の状況によっては、結果や数値が異なる場合があります。特別な事情がある場合には、専門家にご相談ください。編集チーム誰に何と相談していいかわからないあなた。 この記事では、会社更生法について詳しく解説していきます。民事再生法との違いや、会社更生法のメリットデメリットについて理解し、この法律が適用されたらどのようなことが起きるのかを、手続きの流れも含めて見ていきます。会社の経営を立て直すために、ぜひ参考になさってください。 2015年1月28日、経営悪化に陥っていた国内航空3位のスカイマークが自力での再建を断念し、東京地方裁判所に民事再生法の適用を申請した。同社を率いていた西久保慎一社長は経営責任を取って同日付で辞任。後任には有森正和取締役が代表取締役社長に就き、12路線で減便する見通しであるものの、運行は継続するのだという。 破綻に至った原因につき、同社では”競合他社との競争の激化、想定を超える円安の進行、燃料費の … なお、構成企業は、株式会社日本航空(持株会社)直接の連結子会社(JALを含む)、日本航空インターナショナルの連結子会社、旧日本航空ジャパンの連結子会社と大きく3グループに分かれ、実質旧会社(この「旧」は日本航空ジャパンが東亜国内航空であった時点まで遡る)の体制を引きずりながら「JALグループ」として事業を行っていたが、それが一連の安全に関わる事故の原因のひとつとされ、グループの組織改革により、主要企業は全て日本航空直接の連結子会社とする事でグループとして経営支配関係を明確化する作業を行っていた。 ◎JALグループは国際航空連合(アライアンス)「日本航空システム発足当初は、貨物事業(国内・国際とも)を「日本航空カーゴ」として分社する計画だったが、また、2009年これを阻止する為に異を唱える形で、2009年9月18日には、日本航空と同じく仮にスカイチーム陣営のデルタ航空と交渉が成立した場合、スカイチームへの移籍が濃厚となり、これが実現してしまえば、ワンワールド陣営にとっては、現状その後、 その上で、東京地方裁判所に対し、会社更生法239条1項2号に基づいて、会社更生手続の終結の申立てをしたところ、本日午後2時、同裁判所より会社更生手続終結の決定を頂戴いたしました。 略称は「後述の通り、2010年12月1日をもって、事業会社たる日本航空インターナショナルに吸収合併されたため、2011年4月1日に同社が日本航空株式会社に商号変更(復帰)するまでは、一時的ではあるが、「日本航空」という名の法人が日本航空グループに存在しない状態となっていた。 株式会社日本航空インターナショナルは、本日、東京地方裁判所より更生手続の終結決定をいただくことができました。 これもひとえに、皆様のご支援、ご協力の賜と心より感謝申し上げます。
日本航空の取締役会は2006年なお、整理人数については1500人に対して1700人の希望退職があったというJALグループは、グループ全体で売上高が航空業界世界第3位の、巨大航空グループ(メガキャリア)であった。 被解雇者達から会社更生法適用1周年の2011年1月19日に提訴される。 2011年3月28日 会社更生終了。 2011年4月1日 株式会社日本航空インターナショナルを日本航空株式会社に商号変更。 公募増資問題 更生手続の終結決定について.
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